Příspěvek
od Jan Čihák » 02 zář 2014 11:17
V první řadě mi dovolte poděkovat všem za gratulace. Ve druhé řadě, jsem čekal, že když je to diskuze o gumě, bude se probírat jaká guma asi mohla přinést takový úspěch apod. Ale pokud Vás zajímají i jiné informace ohledně F1B, prosím. V dnešní době se má situace tak, že ulétnutí maxima 240 sekund nebo 180 sekund není žádný problém, ani na obyčejnou gumu TAN SUPER SPORT v "klidném" ovzduší. Pokud někdo neodlétne 4 minuty v klidu, nemá vyrobenou/nakoupenou špičkovou techniku. Výkonnost modelů na gumu Tan Super Sport se od roku 2009 (šarže 1/2009, 11/2010, 7/2011, 6/2013, 3/2014) pohybuje v rozmezí 5:20-5:40, tedy 320-340 sekund. Horší guma pak umožní letět v kategorii F1B v klidu kolem 280 sekund. I to je ale stále nad hranicí maxima. Pokud letí někdo méně, neměl optimálně seřízený model do daných podmínek, nepovedl se mu start apod. Jiná situace nastává při samotné soutěži, kdy se létá v termice. V případě, že hodíte model "do klesáku" letíte i 90 sekund nebo méně. Takže výkonnost modelů je v dnešní době v klidném ovzduší daleko za hranicí maxima. Samotná soutěž je tak důležitou součástí "síta". Toto síto odděluje alespoň ty, kdo mají natrénováno a dostatek zkušeností s tím, jak jejich model létá, aby se jim ho podařilo vždy "usadit do stoupáku". Jedná se o odhadnutí okamžiku startu apod. Pokud by se létal pouze fly off pak by doopravdy záleželo na tom, kdo sežene nejvíce kvalitní gumy a kdo nakoupí tu nejlepší techniku. K technice F1B dnes není co říci, hlavice jsou všechny z UKR - v podstatě od dvou výrobců a pokud se bude někdo snažit sám vyrábět tuto část nedosáhne požadované kvality. Pokud kvality dosáhne, bude cena za tuto součástku při sérii zhruba 100 kusů asi pětinásobná!!! Koncepčně se modely příliš neliší, ale ne z důvodu neoriginality, ale jen proto, že se jedná o špičkové nářadí a potřebujeme minimalizovat odpor a opadání, proto se snažíme každý přizpůsobit co nejvíce aerodynamickému vzoru - nejmenší odpor/největší vztlak. Proto jsou si modely podobné jako vejce vejci a jejich výkonnost se téměř neliší..jen v rukách různých modelářů létají modely různě. Konkurence je obrovská a to je i důvod, že se tak velká většina lidí dostane do rozletu - a to obzvláště, pokud přeje počasí. Potom je důležité nepokazit (hodem, seřízením apod.) jen první kolo na 240 sekund za relativního klidu - o zbytek kol, se již postará termika a pokud máte dobře seřízený model, odhadnete správně okamžik startu, máte funkční všechny mechanismy, tak ulétnout maximum nebývá žádný problém. Na rozlet jsem použil stejně jako Ivan Tréger gumu 6/2001, kterou jsem dostal až v místě konání mistrovství - 2 svazky. Jelikož nemám žádnou gumu TAN II, byl bych odsouzen k tomu letět svých 340 sekund ráno v klidu. Zde jsem letěl na gumu TAN II 7:10 tedy 430 sekund. Štěstí mi přálo a dostal jsem se ke gumě. Rozlety v této kategorii nejsou o ničem jiném, pokud se letí ráno těsně po východu slunce, jako v tomto případě. Pak už jen musíte mít dobře seřízený model do konkrétních podmínek, odhadnout co je nejoptimálnější a správně natočit gumový svazek. První svazek který jsem měl jsem přetrhl - měl malý kroutící moment a já ho necitlivě natáčel, jelikož jsem gumu TAN II neměl cca 12 let v ruce a zapomněl jsem, že se průběh výrazně liší od Tan Super Sport. U druhého svazku jsem věděl, kdy mi praskl první svazek-při jakém kroutícím momentu a natočil jsem jej málo pod tuto hodnotu. I tak ta hodnota byla zhruba o devět jednotek menší, než jak tomu bývá u gumy Tan Super Sport. Tak malý kroutící moment jsem v modelu již dlouho neměl, ale samotný start byl pro mě překvapením - dlouhá doba vytáčení 46 sekund (natočil jsem podstatně více otáček 480, normálně točíme cca 400) a za neustálého strmého stoupání letěl můj model nejvýše ze všech. Tady bylo vidět, že kvalitní guma dělá ten největší výsledek v rozlétávání a ten kdo ji má, nebo má dostatek peněz nakoupit kvalitní gumu, tak může být úspěšný. Rozlétávání tak už je doopravdy náročnou finanční záležitostí na vrcholných akcích jako je mistrovství Evropy nebo mistrovství světa. Na světových pohárech, lze létat i na SUPER SPORT, jelikož gumy TAN II nejsou neomezené zásoby. Jen pro ilustraci, guma TAN II se neprodává a v případě, že se najde někdo, kdo je jí ochotný prodat, cena jedné libry je zhruba 5000 USD. Ano, neupsal jsem se o nulu, pět tisíc dolarů za zhruba 14 svazků pro modely F1B je dnešní cena špičkové gumy. Snad tedy existuje již o něco jasnější představa o čem je soutěž modelů F1B.....O vytvoření co nejideálnějšího modelu s co největší výkonností a aerodynamickou čistotou, o odhadu termiky a schopnosti seřídit model do stávajících podmínek. V rozletu potom o finančních možnostech zakoupit potřebnou techniku na model - kterou je ekonomicky nevýhodné vyrábět doma svépomocí, nakoupit kvalitní gumu a mít dávku štěstí.
Další dotazy rád odpovím
Jan Čihák